如果想要淘一台“既撑场面又不鸡肋”的二手中大型豪华车，我觉得凯迪拉克CT6一直是“性价比卷王”般的存在，车长超5米2，后排空间比宝马5系、奔驰E级都宽敞不少，再加上如今二手价格也很实在，实在很难抗拒。（接受全国淘车及检测； 二手车淘车&检测学习班报名中，欢迎关注留言或搜索公众号：优车猎手）
这次受福建建瓯粉丝全权委托淘车，人在当地直接安排物流到家，淘车前他对自己的目标车型CT6性价比、预算、配置、车况成色、过户次数等硬指标，都整理成长长的一个要求笔记发给我，同时作为一个默默关注我好几年的铁粉，必须帮每一位粉丝安排上全渠道性价比最高的车源。
展开剩余93%淘车信息：
年款配置：凯迪拉克2017款CT6 28T豪华型
新车指导价：48.99万
登记日期：2018年4月
行驶里程：12.4万公里
淘车地点：浙江杭州
过户次数：0
淘车价格：8.8万
略过复杂的淘车过程，经过全国几十台车源的层层对比，我们在浙江杭州淘车成功，意外的是这台车居然一手车主还是个90后的姑娘，很难想到原车主为什么会选择这么Man的座驾，绿本第二页空白一手未过户。
在保值率方面，作为二线豪华品牌，CT6确实不如宝马5系这些一线品牌，但是CT6是一款特别务实的豪华车，适合那些不盲目追求品牌溢价，更看重空间、配置和性价比的朋友。
CT6凭借超五米的车长和三米一的轴距，让很多人以为这是一台D级车，但其实它只能说是接近D级，它的竞品车型仍然是56E这样的C级车。而之所以会让人以为它是D级车，完全是因为它的Omega平台，
其实说通用开发CT6是赔本赚吆喝也不是没原因的，这个通用最顶级的Omega平台，同时这是一个纵置后驱的豪华架构，而且铝合金用料占比极高（超过60%）。单从这一点就能看出别看凯迪拉克的品牌溢价比不上BBA，但在造车成本上那是真不含糊，再加上平台研发成本是真不低。
单独开发一个平台到底有多烧钱？比如，当初宝马研发CLAR平台时研发成本估计就要高达180亿，而CT6的Omega平台虽然没有具体数据，但肯定不会比宝马低。之所以说CT6赔本赚吆喝是因为Omega基本只服务于CT6这一台车，既不能平摊研发成本，又不能让低级车有更好质感。而宝马CLAR却能覆盖3系到7系，销量也都挺好。
换句话说CT6在平台的使用上就是大炮打蚊子，投入远超销量。车是好车就是卖不出去，但现在的二手车确实是入手的最好时机。CT6从16年上市至今共经历8款车型，16年-18年是初代车型，主打豪华，但科技感不足。19款-23款就是后期改款。
并未刻意拉长轴距的CT6的尺寸上和7系长轴距版还是有所差距，事实上它的定位是介于中大型车和大型车之间。同时也得益于并未加长的轴距，CT6的侧面线条看起来非常干练，和国内那些后门被明显拉伸过的中大型和大型车形成了鲜明的对比。
为了提升操控性以及燃油经济性，对车辆的“体重”进行严格控制是必不可少的，尤其是对CT6这样体型较大的车型而言更是如此。为了让“大块头”成功减重，凯迪拉克的工程师们首次为旗下车型设计了钢铝混合车身结构，在保证结构强度的同时，车身重量可以控制在非常理想的范围内。
据当时官方介绍，CT6是当时大型豪华车中重量最轻的。尽管在车身尺寸和车内空间方面，CT6与标准轴距的宝马7系相当，但在“体重”方面甚至低于宝马5系和奔驰E级。此外，生产钢铝混合车身的焊接工艺与普通钢质车身并不相同，因此在通用底特律-汉姆川克工厂的焊装车间中出现了很多专为CT6设置的工艺环节。
CT6当时一共有两种动力选择，分别是2.0T四缸和3.0T六缸发动机，与发动机匹配的都是通用自产的纵置8速手自一体变速箱，与2.0T搭配的是8L45，而与3.0T匹配的是承受扭矩更大的8L90。2.0T车型全部为后轮驱动，而3.0T车型全部搭载四驱系统。
全系高功率2.0T起步，日常开着不管是市区超个车，还是高速上提速都很有底气，完全不用担心“小马拉大车”，跑高速时会自动切换成更省油的模式，平时加95号油，综合油耗也不高，对于这么大的车来说真不算高。
CT6的内饰和以往的凯迪拉克有了很大不同，整个设计风格进入了当时一个新的时代，它的方向盘造型、大尺寸中控大屏、新的挡杆都是当时首次出现在凯迪拉克车系。
大量运用真皮包裹是美系车营造豪华氛围的惯用招数，作为美式豪华车的新旗舰，CT6对于真皮也丝毫没有吝啬，配合上木纹饰板和大尺寸屏幕，或许这就是凯迪拉克所定义的新美式豪华。
豪华型是全系的中配车型，相对于精英型在安全和舒适性配置上有了明显的进步。低速自动刹车、自动远光、盲区监测、车道保持辅助灯配置增加了车辆的主动安全性，全景天窗、12.3英寸液晶仪表、后挡风电动遮阳帘等配置也增加了档次感。
对于一款定位为品牌旗舰的豪华车来说，顶级的音响是必不可少的。长期以来，通用集团一直与美国知名音响大厂Bose保持着紧密的合作关系，而Bose也为别克和凯迪拉克品牌的多款车型定制了效果出众的车载音响系统。因此，CT6的音响系统当然依旧由Bose操刀，其搭载的Bose Panaray音响系统也是整个品牌车型中规格最高的原厂车载音响。
空间绝对是CT6的“杀手锏”，后排空间特别宽敞，1米8的大高个坐进去，腿部还有很充裕的空间，跷二郎腿完全没问题。后备箱也够大，装两个28寸的行李箱再加上一些零散的行李，都不在话下，全家出游储物完全够用。
底盘更是全车的两点，质感也很好，采用的是后驱平台，车身还用了不少高强度复合材料，开起来特别稳，就算走一些不平的路面，车身也不会有明显的颠簸，舒适性堪比更高级别的豪华车。
与车身结构类似，CT6在底盘部件上同样大量采用轻量化铝合金材料，同时在结构和形式方面更加偏向操控感受。可以看出，CT6并不是一辆只想让你在后排享受的豪华车，坐在方向盘的后面才可以体会到它的全部价值。
在前悬架方面，采用了双横臂式前独立悬架+多连杆式后悬架的组合。前悬架部分，其将双叉臂式结构的下叉臂分解为两根长短不同的控制臂，这样的设定也是为了增强这款运动豪华旗舰的驾控感受。
多连杆式后悬架是这个级别车型的标准配备，与前悬架一起采用了大量轻量化铝合金材质以降低簧下质量。领先版以上车型配备后轮主动转向系统以及MRC电磁减振技术。
最后总结下就是关于二手CT6的选购，首这些同价位BBA不能给你的配置。在车况可以的情况下金融配资，有啥就要啥，再加上含铝合金极高的底盘，使得它几乎所有年份都可以入手，但建议尽量要中高配。
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