伴随北京车展落幕，头部车企4月销量出现明显分化。尽管整体市场零售端同比下滑超20%股票配资怎么收费，但出口持续高增长、新能源渗透率攀升至61.4%，首次超过60%，成为当前车市的两大结构性亮点。与此同时，以大众、本田为代表的合资品牌销量大幅下跌，国内市场销量压力增大。
出口拉动效应更加明显：四家头部车企出口占比超四成
海关总署4月30日公布的数据显示，2026年4月中国汽车出口93.9万辆，同比增长51%；1至4月累计出口325.1万辆，同比增长50.6%。出口总量维持高增速，且头部集中效应显著。
奇瑞、比亚迪、吉利、上汽四家车企4月合计出口近53万辆，占当月总出口量（93.9万辆）的一半以上。
奇瑞集团：4月总销量25.14万辆，同比增长25.2%。其中出口17.76万辆，同比增长102.4%，出口占比高达70.7%，刷新中国品牌单月出口纪录。
比亚迪：4月总销量32.11万辆，同比下滑15.5%。出口13.45万辆，同比增长70.9%，出口占比41.9%。
上汽集团：4月总销量32.88万辆，同比下滑12.66%。出口及海外基地销量13.43万辆，同比增长54.96%，出口占比40.8%。
吉利汽车：4月总销量23.52万辆，同比增长8%。出口8.32万辆，同比增长245%，连续四个月同比翻倍，出口占比35.4%。
除上述四家外，长安汽车4月海外销量7.77万辆，占总销量（17.93万辆）的43.3%；长城汽车海外销售5.05万辆，占总销量（10.63万辆）的47.5%——出口占比同样超过四成。
乘联分会指出，今年以来出口市场持续走强，已形成“出口拉动批发”的明显走势特征。
国内市场承压，部分传统合资品牌销量大幅下跌
与出口火热形成鲜明对比，国内乘用车市场零售端明显降温。据乘联分会最新数据，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；1～4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。其中，传统合资品牌成为下滑重灾区，4月主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%。
上汽大众：4月销量仅4万辆，同比下滑51.53%，直接拖累上汽集团整体表现（上汽集团4月总销量同比下滑12.66%）。
上汽通用：4月销量34793辆，同比下降17.3%。
广汽本田：4月销量仅5100辆，相比去年同期的18491辆，同比下跌72.4%；相比3月的26283辆，环比下滑80.6%。1—4月累计销量45161辆，同比下滑59.4%。
部分自主品牌国内增长同样乏力：长安汽车国内销量10.17万辆，环比3月（16.68万辆）下滑39.1%；奇瑞汽车国内销量6.44万辆，环比3月（8.23万辆）下滑21.8%。
乘联分会分析认为，4月下旬北京车展新车集中上市，叠加近期终端价格趋稳，进一步加重了消费者观望情绪。当前批发走弱，既是车企对终端零售低迷的被动适配，也是主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。
新能源渗透率首次突破60%，但内部分化明显
乘联分会数据显示，4月全国乘用车新能源零售渗透率已达61.4%（历史首次突破60%），其中出口的新能源车渗透率首次突破50%。新能源销量整体优于大盘：4月新能源零售84.9万辆，同比下降6.8%（降幅低于整体市场的21.5%），环比下降0.3%；1～4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%（同样低于整体18.5%的降幅）。批发端，4月新能源批发122.5万辆，同比增长7.5%，环比增长7%。
不过，各自主品牌的新能源渗透率及内部品牌表现悬殊：
吉利汽车：4月新能源销量13.56万辆，同比增长8%，渗透率57.7%。
东风汽车：4月新能源销售9.4万辆，同比增长25.6%，渗透率约54.7%。
上汽集团：4月新能源销量14.25万辆，同比增长11.2%，渗透率43.3%。其中智己汽车1.00万辆，同比增长201.1%。
奇瑞集团：4月新能源销量10.03万辆，同比增长63.8%，渗透率39.9%。但旗下三个新能源品牌——智界、星途、iCAR均出现同比下滑。智界4月销量2346辆，同比下滑47.4%；星途销量6036辆，同比下滑45.9%；iCAR销量8267辆，今年累计同比下降8.1%。
长安汽车：4月新能源销量9.42万辆，同比增长32.2%，渗透率44.9%。深蓝汽车3.32万辆，启源3.21万辆，但阿维塔只有5279辆，连续四个月销量徘徊在万辆以下。
广汽集团：4月新能源销量5.46万辆，同比增长57.4%，渗透率45.1%。广汽埃安3.80万辆，同比增长62.5%。
长城汽车：4月新能源销量2.69万辆，渗透率仅约25.3%，在头部自主品牌中处于最低水平。
乘联分会认为，4月乘用车市场呈现出总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是传统燃油车下滑导致，电动化替代速度超预期；同时，自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓，“自主主导”格局固化；出口方面，“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎。
随着出海逐步成为头部车企的重要增长极，如何在国内市场稳住基本盘、提升新能源产品竞争力，将是所有传统车企面临的共同课题。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
葛慧
相关阅读
一周内，通用、日产、现代、大众集中反攻新能源今年，合资品牌全面打响新能源反击战。
8 3468 04-13 12:19
小电驴退出国补，终端再迎涨价：有门店销量下滑40%步入4月，电动自行车商家逐渐适应了新国标产品，但烦恼也不少。
163515 04-05 10:15
遭“销量市值”双重压力，这家汽车新央企火线启动回购计划汽车行业的价格战与成本压力正将这家老牌车企推向转型关键点。
10 259 02-05 12:03
保时捷在华销量连跌4年，较高点已腰斩近60%保时捷销量正在大幅下滑，尤其在中国市场。
246 01-18 20:48
日产中国销量连跌7年，比巅峰期腰斩60%日产中国的颓势仍在不断扩大股票配资怎么收费。
8 1023 01-13 17:20 一财最热 点击关闭文章为作者独立观点，不代表股票配资中心_杠杆配资网_专业配资杠杆炒股观点
相关文章
