
每个月的5号是国内航线燃油附加费调整的窗口期股票杠杆效应,不过截至今日记者发稿,国内航司并没有发布燃油费调整的通知。
这意味着,5月的国内航线燃油附加费仍会执行4月5日开始的标准,即800公里(含)以下航段收取60元,800公里以上航段收取120元。
4月份,国内航线燃油附加费曾大幅上调,与3月的征收标准相比,涨幅达5倍,不过尚未涨到历史最高水平。

燃油费未调整背后
国内航线燃油附加费以国内航空煤油综合采购成本为基准,高于5000元/吨开始征收,超出基准部分的20%由航司消化,旅客承担80%。
3月以来的国际油价飙涨,直接带来航油采购成本的大幅提升。3月30日,中石化官宣4月航空煤油的出厂价格,从3月份的5622元/吨上调至9802元/吨,调幅4180元/吨,接近翻倍。
如果按照4月份的国际油价测算,5月的国内航煤价格要继续上涨,突破万元每吨,但据多家航司反馈,进入5月后,中石化的航空煤油出厂价格并未调整,意味着有关部门对国内航油采购价格也进行了调控。
这也是5月国内航线燃油附加费未上调的原因:航司的国内航油综合采购成本没有进一步提高。
不过,不少国际航线的燃油附加费在5月陆续上调。比如春秋航空就发布通知,上调韩国出发航线的燃油费,比4月接近翻倍。日韩航司也都陆续上调燃油费,其中大韩航空5月的燃油附加费相比3月最多增长约5倍。
如何应对燃油上涨
自今年2月底中东冲突升级以来,国际航油价格已从每桶不到100美元飙升至近200美元。上调燃油附加费是航司应对燃油上涨的最直接方式,一些航司则通过加收行李费的方式转嫁成本。
比如美联航、达美航空、美国航空陆续宣布,在国内市场主要航段及部分国际航线,将第一件、第二件托运行李费各上涨10美元,第3件托运行李的收费上调50美元。此前,额外的行李费主要是低成本航空收取,如今越来越多的全服务航司也开始效仿。
不过,提高票价和各种收费,不一定能被所有消费者接受,更多航司开始削减航班。根据Cirium发布的5月航班计划,全球前20大航司中,仅土耳其航空尚未跟进削减航班,其余19家都宣布了削减5月航班计划,令全球运力较最初规划下降约3%。
比如美联航就计划削减5%的航班,达美航空砍掉了约3.5%的运力,汉莎航空停飞旗下汉莎城际航空的27架CRJ老旧支线客机,荷兰皇家航空、北欧航空也密集宣布削减非核心航线。
在中国,削减航班的行动还未大规模开始,但飞往东南亚、大洋洲等地的很多国际航班已在“五一”前取消。对此,春秋航空的管理层透露,目前公司的减班数量日均在10班左右,“当然这个前提是以现在的油价和航油保障量做出的决策,但国际航线后面可能还会有航油保障的问题。”
国际航协理事长威利·沃尔什(Willie Walsh)预计,未来数月,高度依赖海湾石油供应的部分地区或将出现短缺,尤其是亚洲和欧洲。
针对高油价可能持续的压力,南航管理层表示,除了针对一些低频低效能的航线进行适当调节,同时把握机会加密一些高收益的核心枢纽航线,还将对机型进行调配优化。
春秋航空管理层则透露,公司已在节油方面做了更多安排,对油耗的管控提升到更精准的水平,比如会对每个目的地的油耗监控。
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陈姗姗
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